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深圳湾公路大桥 于 2008年08月22日 发布 点击数:
深圳湾公路大桥

    深圳湾公路大桥是深港西部通道的重要组成部分,也是深港两地第一个大型跨界建设工程。大桥起于深圳侧东角头一线口岸填海区,连接深圳蛇口东角头和香港元朗鳌堪石,按高速公路标准设计,设计行车时速100公里,大桥全长5545米,桥面宽33.1米,为双向六车道加两侧紧急停车带。大桥设南、北两个通航口,采用主跨为210米和180米独塔钢梁斜拉桥方案。为改善行车条件,增加大桥景观效果,桥轴线平面采用S形。
    由我公司承建的大桥北通航孔桥为独塔斜塔单索面钢箱梁斜拉桥,主跨跨径为180米,桥跨布置为180+90+75米,设计寿命120年,其中主2#墩为塔梁墩固结,主1#、主3#墩和主4#墩上设多向球型活动钢支座。
    主梁采用栓焊式流线型钢箱梁,梁高4.12米,标准节段长12米,全宽38.6米,总节数31节。主2#墩索塔为混凝土结构,塔顶断面,索塔总高度为139.053米;主1#、主3#墩和主4#墩为柱式墩。
    北通航孔桥全桥共计45条基础桩,主塔基础桩49根,桩径φ220cm。承台为圆形承台,厚度5m。
    拉索采用直径7 mm的高强低松弛平行钢丝外包双层PE护套的成品拉索,空间扇形布置,全桥共24根。
    深圳湾公路跨海大桥建成后,85% 以上是过境集装箱货柜车,其承载量远远高于国内其它公路大桥,即使在世界桥梁史上也属罕见。
    通航孔桥造型独特,为目前世界最宽的单索面斜拉桥,第一次采用带挑臂的倒梯形斜腹板钢箱梁。该桥是独柱斜塔,断面采用棱角分明的多边形,形态犹如造型独特的雕塑。这种构思在国内外是绝无仅有的。
    2006年初,深圳湾公路大桥全桥贯通,2007年初,大桥全部建设工程竣工,并将于2007年7月1日香港回归十周年庆典之日正式通车。

深圳湾大桥

深圳湾公路大桥

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